大多數(shù)工業(yè)控制系統(tǒng)都在24VDC電源軌上運行。選擇該電壓的原因很多，包括它足以供電給閥門、螺線管和繼電器，但又足夠低以確保安全觸摸。另外它是標準鉛酸蓄電池電壓，因此很容易導入備用冗余電源系統(tǒng)。24VDC電源軌供電，電纜的線損會比較大，因此它在高功率負載情況下的效率并不高：

直流電源電壓從24V增加到48V時總電流將減半，電纜損耗將減至四分之一，代表同一條電源電纜可以承受四倍的負載。
選擇24V而非48V作為標準工業(yè)電源電壓的主要原因是48V鉛酸電池又大又重，很難找到可以匹配如此高輸入電壓的DC/DC轉(zhuǎn)換器和穩(wěn)壓器。即使是24V電源也常常會下降到12V的總線電壓，為1V/2.5V/3.3V的低壓負載回路供電。

最近有兩項進展改變了整個局面，讓48V電源更具吸引力。

第一個改變形勢的是GaN HEMT。

這是一種新型的開關晶體管，開關速度比硅的技術快得多。如果使用100 kHz DC/DC降壓型轉(zhuǎn)換器來有效地將48V電源降壓至1.2V，電壓比率會是40：1。增加1%的負載調(diào)節(jié)能力，開關晶體管必須應付小于2. 5ns抖動的PWM信號。這是一般開關穩(wěn)壓器技術的極限但仍在GaN晶體管的規(guī)格范圍之內(nèi)，因此得以現(xiàn)實48V至1V的轉(zhuǎn)換器。

48V至1V降壓型轉(zhuǎn)換器的PWM控制信號

第二種改變局勢的技術是輕混合動力電動汽車。

輕混合動力車就像是標準的汽車，配備燃油發(fā)動機和12V鉛酸電池，但也有一個額外的48V鋰離子電池和電驅(qū)動器。

車子前進后的一百米左右由48V電池為汽車提供純動力，因此可以使用更小、更高效的發(fā)動機以維持加速。這也就代表在頻繁啟動的交通中不會使用到燃油發(fā)動機。因此汽車制造商可以將此作為城市交通的最新能源效率標準，無須重新設計整輛車。

相較于12V系統(tǒng)，48V電池還可以提供更高的峰值負載能力，因此可以供電給空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向和渦輪增壓器，不會因為連接至發(fā)動機而不斷吸收電能。使用一些巧妙的控制算法可以大幅提高車輛的整體效率。

對于工業(yè)應用而言，這一切都意味著48V鋰離子電池將很快成為大量生產(chǎn)的低成本產(chǎn)品。由于鋰離子電池的尺寸比同等的鉛酸電池更小更輕，因此它們非常適合作為48V系統(tǒng)的備用電源存儲組件。

48V鉛酸蓄電池和48V鋰離子的主要區(qū)別是電壓等級。48V輸入DC/DC轉(zhuǎn)換器電源是傳統(tǒng)電信的標準，舊型鉛酸電池充電器輸出電壓范圍為18-75V。鋰離子電池組不得過度充電或深度放電以免損壞電池。LV148規(guī)范詳列出各種限制：

20kWh 48V鋰離子模塊

LV148 48V鋰離子電壓電平：一個有鋰離子備份的48V電源的DC/DC轉(zhuǎn)換器無需在4：1的輸入電壓范圍內(nèi)工作，但非常適合3：1的輸入范圍（20-60V）。此外，舊電信標準允許高達75VDC的輸入電壓，該電壓卻高于安全超低電壓（SELV）的60VDC限制。如果工業(yè)安裝可以采用SELV，那么就可以在布線、安裝和設備成本方面節(jié)省大量資金，這就是為什么以太網(wǎng)供電（PoE）的限制定在56VDC的原因。

 綜上所述，在20-60V的 3：1輸入電壓范圍內(nèi)工作的DC/DC轉(zhuǎn)換器適合48V鋰離子電池電壓、24V、36V和48V的標準導軌穩(wěn)壓電源（±10%），以及PoE電源電壓。

RECOM的RS3-Z系列提供3W微型DC/DC模塊，高達3kV的隔離電壓，適用于新48V電源標準。轉(zhuǎn)換器可提供3.3V、5V、9V、12V、15V、±3.3V、±5V、±12V，以及±15V的調(diào)節(jié)輸出電壓，使用20V至60V的電源來為各種傳感器、監(jiān)視器、ADC、DAC和隔離數(shù)據(jù)總線供電。轉(zhuǎn)換器具有防潮和防塵的保護功能，可在-40°C至+85°C的環(huán)境溫度下工作，并獲得UL和EN認證，因此非常適合工業(yè)應用。

RECOM還推出一系列具有48V輸出，120W、240W或480W輸出功率的單相AC/DC 導軌安裝電源。這些轉(zhuǎn)換器可以提供高達150%瞬態(tài)過功率啟動負載，同時可以并聯(lián)以增加輸出電流。轉(zhuǎn)換器獲得完整的UL/IEC和EN認證，符合工業(yè)應用的要求。

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